Jakie są cechy strukturalne RAIL S 10?

Jakie są cechy strukturalne RAIL S 10?

 

TheSzyna S10to lekki stalowy profil szynowy wyprodukowany ściśle zgodnie z europejską/niemiecką normą DIN 5901. Zaprojektowany przede wszystkim do lekkich zastosowań-, jego profil konstrukcyjny równoważy minimalną masę materiału ze stabilną, funkcjonalną geometrią.

Wymiary i geometria profilu

 

Szyna S10 ma tradycyjną płaską-dolną sekcję T- (profil szyny Vignoles). Taka konstrukcja zapewnia szeroką podstawę, która równomiernie rozkłada siły pionowe i boczne bezpośrednio na podkłady lub stopy.

 

 

Parametr strukturalny	Wartość specyfikacji
Masa nominalna	10,00 kg/m
Całkowita wysokość szyny	70 mm
Szerokość podstawy (na dole)	58 mm
Szerokość główki (góra)	32 mm
Grubość sieci (talia)	6 mm

 

Charakterystyka strukturalna i materiałowa

 

1. Przekrój-przekrojowy

 

 

• Rozkład Proporcjonalny stosunek środnika-do-podstawy: przy wysokości 70 mm i podstawie 58 mm-przekrój poprzeczny utrzymuje nisko położony środek ciężkości. Stosunek ten minimalizuje ryzyko przewrócenia się lub skręcenia szyny pod wpływem bocznych obciążeń dynamicznych, pomimo jej niewielkiej masy.

 

• Wąski profil główki: główka o szerokości 32 mm jest-precyzyjnie walcowana, aby zapewnić optymalny kontakt z obrzeżami kół w przypadku lekkiego taboru. Ten wąski profil minimalizuje tarcie stykowe i zmniejsza-zużycie kół na liniach-o niskiej prędkości.

 

• Wąska środnik o grubości 6 mm: środnik zapewnia niezbędną sztywność pionową, aby zapobiec wyboczeniu pod wpływem niskich-do-średnich nacisków na oś, jednocześnie drastycznie zmniejszając niepotrzebną całkowitą objętość stali.

 

2. Właściwości metalurgiczne

 

Profil jest zwykle-walcowany na gorąco z dwóch głównych gatunków stali węglowej, w zależności od środowiska operacyjnego:

 

• Q235B (miękka stal węglowa): Zapewnia doskonałą plastyczność strukturalną, wysokie właściwości w zakresie wydłużenia (minimum 24%) i doskonałą spawalność. Jest idealny do ogólnych torów przemysłowych, gdzie wymagane są modyfikacje w terenie lub spawanie.

 

Q235B	Własność mechaniczna						Skład chemiczny (%)
	Siła plastyczności		Wytrzymałość na rozciąganie		Wydłużenie	Twardość	C	Si	Mn	S	P
	MPa	kg/mm²	MPa	kg/mm²	min	HB		Mniejsze lub równe		Mniejsze lub równe	Mniejsze lub równe
	Większe lub równe	Większe lub równe
	235	24	375-460	38-47	26%		0.12-0.22	0.35	0.30-0.70	0.045	0.045

 

• 55Q (stal średnio/wysokowęglowa): Zapewnia zwiększoną twardość powierzchni i podwyższoną wytrzymałość na rozciąganie (większą lub równą 685 MPa). Ta metalurgia zwiększa odporność na ścieranie wzdłuż główki szyny w przypadku operacji o wysokiej-częstotliwości lub wysokim-tarciu.

 

55Q	Własność mechaniczna						Skład chemiczny (%)
	Siła plastyczności		Wytrzymałość na rozciąganie		Wydłużenie	Twardość	C	Si	Mn	S	P
	MPa	kg/mm²	MPa	kg/mm²	min	HBW				Mniejsze lub równe	Mniejsze lub równe
	Większe lub równe	Większe lub równe	Większe lub równe	Większe lub równe		Większe lub równe
			685	69		197	0.50-0.60	0.15-0.35	0.60-0.90	0.04	0.04

 

3. Symetryczne ustawienie i elastyczność instalacji

 

Ponieważ przekrój-jest całkowicie symetryczny, upraszcza to ustawienie torów i projektowanie układu. Płaska podstawa umożliwia prostą integrację ze standardowymi przemysłowymi elementami mocującymi, w tym łączonymi nakładkami stykowymi, płytami bazowymi i mechanicznymi zaciskami szynowymi.

 

Jakie są praktyczne zastosowania szyny S10 w oparciu o jej strukturę?

 

Bardzo kompaktowe wymiary konstrukcyjne systemów kolei lekkiej S10 o wymiarach 70 mm x 58 mm sprawiają, że są one wyjątkowo odpowiednie dla wyspecjalizowanych sieci przemysłowych, gdzie-profile kolei o dużej wytrzymałości są całkowicie niepraktyczne ze względu na ograniczoną przestrzeń, ograniczenia dotyczące lekkich osi lub wymagania dotyczące ciasnych zakrętów.

 

Główne zastosowania przemysłowe systemów kolei S10 skupiają się na następujących wyspecjalizowanych obszarach infrastruktury:

 

 

• Automatyzacja magazynu:Szeroko stosowane jako osadzone w podłodze- prowadnice w zautomatyzowanych systemach przechowywania i wyszukiwania (ASRS), wózkach wahadłowych i ciężkich zrobotyzowanych liniach sortujących.

 

• Pasy startowe lekkich podnośników:Wykorzystywany jako główny most i pas startowy dla lekkich suwnic, produkcyjnych linii montażowych i suwnic do precyzyjnego transportu materiałów.

 

• Operacje wydobywcze:Szybko układany w drugorzędnych tunelach górniczych-o niskim prześwicie i szybach wydobywczych dla ręcznych wagonów do transportu materiałów i wozów do wyładunku lekkiej rudy.

 

Nieodłączna wszechstronność torów kolejowych S10 wynika bezpośrednio z ich zwartej konstrukcji, umożliwiającej zespołom inżynieryjnym montaż skomplikowanych pętli okrężnych, zautomatyzowanych zwrotnic i gęstych siatek do transportu materiałów w bardzo zatłoczonych układach obiektów.

 

Często zadawane pytania

 

• W jaki sposób profil konstrukcyjny szyny S10 zapobiega bocznemu kołysaniu się toru?

Stabilność konstrukcyjna szyny S10 opiera się na szerokiej podstawie o szerokości 58 mm w porównaniu z wysokością 70 mm. Zapewnia to niski środek ciężkości i szeroką powierzchnię, która skutecznie wytrzymuje boczne siły obrotowe (moment obrotowy) wywierane przez obrzeża kół, gdy wózki przemysłowe pokonują ostre zakręty, zapobiegając przechylaniu się lub toczeniu się szyny na zewnątrz.

 

• Czy szynę płaskodenną S10 można spawać standardowymi metodami zgrzewania termitowego?

Tak, ze względu na skład-węgla-manganu o wysokiej jakości, szynę S10 zgodną z normą DIN5901 można spawać standardowymi procesami zgrzewania termicznego lub zgrzewania-doczołowego. Ponieważ jednak środnik jest cienki i wynosi 6 mm, parametry spawania muszą być precyzyjnie kontrolowane, aby zapobiec przegrzaniu, które mogłoby zmienić strukturę ziaren i spowodować kruchość strukturalną złącza.

 

• Jaki jest maksymalny nacisk na oś, jaki konstrukcja S10 może bezpiecznie wytrzymać?

Konstrukcja szyny S10 została zaprojektowana wyłącznie do zastosowań-lekkich. Przy standardowym rozstawie podkładów (zwykle od 600 mm do 750 mm od środka--od środka) można bezpiecznie przyjąć maksymalny statyczny nacisk na oś wynoszący około 2 do 2,5 tony metrycznej. Przekroczenie tych granicznych obciążeń konstrukcyjnych spowoduje trwałe odkształcenie zginające i zgniecenie główki szyny.

 

• Czy otwory na śruby w nakładce stykowej-wywiercono wstępnie w konstrukcji szyny S10 podczas walcowania fabrycznego?

Standardowe długości szyn S10 mogą być dostarczane jako zaślepione końcówki do spawania lub-z wstępnie wywierconymi precyzyjnymi otworami na śruby na obu końcach, aby pomieścić standardowe pręty łączące. Nasz zakład produkcyjny wykorzystuje zautomatyzowane wiertnice CNC do precyzyjnego umieszczania środków otworów wzdłuż neutralnej osi wstęgi o grubości 6 mm, zgodnie z wymaganymi wydrukami inżynieryjnymi.

 

Uzyskaj wycenę w ciągu 24 godzin

 

KOLEJ GNEEoferujemy szeroki wybór profili o międzynarodowych standardach, co pozwala nam dostarczać-wysokiej jakości systemy szyn lekkich S10 wraz z pełnym katalogiem pasujących prętów łączących, śrub do torów, zacisków szynowych i niestandardowych-komponentów stalowych obrobionych maszynowo, dostosowanych dokładnie do Twoich wydruków inżynieryjnych. Nasze profesjonalne zespoły eksportowe ściśle zarządzają każdą fazą produkcji, testowania i logistyki oceanicznej, aby zagwarantować pełną identyfikowalność materiałów i ścisłą zgodność z tolerancjami normy DIN 5901. Skontaktuj się z firmą GNEE RAIL już dziś, aby skonsultować się z naszymi inżynierami technicznymi, pobrać-pełne arkusze danych produktów i zabezpieczyć wysoce konkurencyjną, kompleksową ofertę fabryczną dotyczącą nadchodzących wymagań dotyczących budowy torów.